Tin Tức Cập Nhật

Ô tô nhập khẩu vào thị trường Việt Nam đã trải qua một tháng giảm thấp nhất kể từ đầu năm đến nay khi con số ước tính chỉ vào khoảng 6.000 chiếc.

Trước tình trạng nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô từ Ấn Độ về Việt Nam có giá rẻ nhất trong các thị trường, hải quan đã vào cuộc kiểm tra, rà soát giá khai báo. Tuy nhiên, đến nay chưa phát hiện trường hợp nào gian dối.

Hiện nay DN Việt Nam phải nhập khẩu linh kiện với mức thuế suất khá cao từ 15-18% khiến chi phí sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn nhiều so với Thái Lan và Indonesia.

Nhiều dòng xe châu Âu, châu Mỹ đã không thể nằm ngoài cuộc đua giảm giá nhằm kích cầu tiêu dùng ở Việt Nam. Tuy nhiên, cơ hội mua xe giá rẻ thực sự của người Việt vẫn không có vì các loại thuế, phí quá cao.

Nói mở ra cho nhập khẩu ô tô nhưng thực tế lại đang siết lại nhập khẩu với nhiều điều kiện bất khả thi. Thậm chí nguy cơ đẻ ra cơ chế xin cho, phát sinh tiêu cực, tạo ra nhóm lợi ích nhập khẩu ô tô.

Sở dĩ xe Ấn Độ nhập vào Việt Nam giá rẻ bởi toàn là xe Huyndai Grand I10, dung tích xi lanh chỉ từ 1.0-1.2 nên thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 35%. Hơn nữa, nhiều doanh nghiệp kinh doanh nhập dòng xe này về để chạy taxi nên chủ yếu nhập xe bản cơ sở, không có thêm nhiều linh phụ kiện cao cấp, giá lại càng rẻ hơn.

Thị trường tiêu thụ ô tô Việt Nam có dấu hiệu chững lại, doanh số bán hàng giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái.

Khi làm thủ tục hải quan đối với mặt hàng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ ASEAN và Ấn Độ áp dụng thuế suất ưu đãi đặc biệt, các đơn vị hải quan phải tăng cường công tác kiểm tra xuất xứ theo đúng quy định tại Thông tư 38.

Ngành sản xuất ô tô Việt Nam đang phải đối mặt với nhiều thách thức, nhất là đến năm 2018 thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN sẽ bằng 0%, vậy ngành ô tô Việt Nam nên hướng về đâu?

Giá trung bình khai báo hải quan nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 5-2017 là hơn 20.800 USD tương đương khoảng 470 triệu đồng/xe.

Trong báo cáo mới nhất về công tác thực hiện quy hoạch phát triển ngành ô tô và sản phẩm cơ khí trọng điểm, Bộ Công Thương thừa nhận, mục tiêu phát triển ngành ô tô Việt Nam đã chính thức thất bại. Tỷ lệ nội địa hóa trong công nghiệp ô tô cũng không đạt yêu cầu đề ra.

Sau 2 tháng tăng liên tiếp thì lượng tiêu thụ ô tô trong tháng 4/2017 sụt giảm mạnh ở tất cả các dòng xe, kể cả xe lắp ráp trong nước lẫn xe nhập. Dù vậy, nhập khẩu ô tô từ thị trường Trung Quốc lại tăng mạnh.

Việc bỏ ủy quyền chính hãng sẽ tạo điều kiện cho nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô trở lại, dự báo lượng xe nhập về Việt Nam tăng lên từ sau tháng 7-2017.

Người tiêu dùng đang có tâm lý chờ đợi những đợt giảm giá xe sâu hơn vào năm 2018 khiến các doanh nghiệp cũng giảm nhập khẩu xe.

Nhập khẩu ô tô tháng 4 giảm khoảng 3.000 chiếc nhưng lại tăng 20 triệu USD về giá trị.

Mức giá trung bình ô tô nhập khẩu về Việt Nam trong bốn tháng đầu năm 2017 giảm gần 60 triệu đồng/chiếc chỉ còn hơn 340 triệu đồng/chiếc.

Việt Nam cần nhanh chóng có tiêu chuẩn hoặc áp tiêu chuẩn chất lượng ô tô của các nước khác như EU để kiểm soát ngăn chặn ô tô kém chất lượng.

Ô tô nhập khẩu từ các nước Asean tăng cao trong khi ô tô nhập từ các nước Nhật, Đức… lại giảm mạnh.

Theo báo cáo mới nhất vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 3, cả nước đã tiêu thụ gần 27.000 xe ô tô mới các loại, tăng 52% so với tháng trước.

Lượng ô tô Ấn Độ nhập vào Việt Nam ba tháng đầu năm 2017 tăng gấp 4 lần so với cùng kỳ năm 2016.