Tin Tức Cập Nhật

Với 2 tỷ USD, Dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là công trình giao thông có tổng mức đầu tư lớn nhất từ trước tới nay. Tuy nhiên, hiện nhiều người đang bày tỏ sự bức xúc về việc thu phí quốc lộ 5 để hoàn vốn cho tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.

“Lỗi” của BOT Cai Lậy là không để người dân được lựa chọn đường đi, vị trí đặt trạm bất hợp lí, mức phí cao đổ đầu chủ phương tiện. Rõ ràng, lỗ hổng chính sách đã gây tác động tiêu cực lên người dân và được cho là “việc đã rồi”. Vậy, trách nhiệm thuộc về ai?

Đối với dự án đường kết nối vào cầu Phú Mỹ, UBND TPHCM cho rằng trong lúc cầu đã xây xong mà TP chưa có tiền làm đường dẫn. Vì vậy, TPHCM quyết định chọn nhà đầu tư xây cầu Phú Mỹ bỏ thêm tiền làm đường rồi cho kéo dài thời gian thu phí. Nếu cho một nhà đầu tư khác vào làm đường và phải đặt 2 trạm thu phí (cầu – đường) thì rất khó xử lý.

Trong năm 2017, Kiểm toán Nhà nước sẽ tiến hành kiểm toán 83 dự án, 25 tập đoàn, tổng công ty nhà nước cùng nhiều tổ chức tài chính tín dụng, trong đó có hai ngân hàng được mua lại với giá 0 đồng.

Tính đến năm 2016, số vốn đầu tư vào các dự án đường bộ là khoảng 313.700 tỷ đồng (tương đương 14,2 tỷ USD), trong đó số tiền chi từ ngân sách, từ vay trái phiếu và ODA là khoảng 155.000 tỷ đồng (7 tỷ USD)

Bộ trưởng GTVT Trương Quang Nghĩa cho biết, Bộ GTVT đang cố gắng thực hiện dự án BOT nguyên tắc: Công trình quyết toán xong mới bắt đầu thu phí để tăng tính minh bạch và thuyết phục với người dân.

Nêu quan điểm về việc thực hiện các dự án giao thông đầu tư theo hình thức BOT, Bộ Giao thông Vận tải khẳng định: “Từ nay về sau, đầu tư dự án BOT để cho dân có sự lựa chọn, BOT không phải là độc đạo”. Đối với nhà đầu tư BOT gian lận trong thu phí, giải pháp của Bộ GTVT là sẽ “đóng cửa” trạm, dừng thu phí vĩnh viễn.

"Việc kiểm kê xe phải được thực hiện định kỳ 3 tháng một lần, có báo cáo. Đặc biệt, quá trình này có sự tham gia chung của cơ quan nhà nước, đại diện doanh nghiệp vận tải, cơ quan thuế, báo chí, và các cá nhân, tổ chức khác có liên quan..."

Chỉ tính riêng 3 ngân hàng là BIDV, VietinBank, SHB đã có tổng hạn mức cấp tín dụng chiếm gần 86%, dư nợ chiếm 85% so với toàn ngành.

Nhiều trạm thu phí của các dự án BOT được lập trên các tuyến đường huyết mạch, buộc người dân phải sử dụng đã gây bức xúc kéo dài trong thời gian qua.

"Không phải dự án BOT do chủ đầu tư có tiền hoặc vay tiền, xây dựng rồi đặt trạm thu phí là của họ, họ muốn làm gì thì làm hoặc xin gì thì cho", TS Nguyễn Đức Kiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã cho biết như vậy tại Hội thảo những vấn đề của Dự án BOT đường bộ tổ chức vào sáng nay 15/9.

Thống đốc Ngân hàng Nhà nước yêu cầu các tổ chức tín dụng, chi nhánh ngân hàng nước ngoài (TCTD) tăng cường kiểm soát rủi ro trong hoạt động cấp tín dụng đối với các dự án BOT, BT giao thông.

Trong tuần tới, Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ công bố kết quả giám sát việc thu phí trên QL5. Đây là trạm thu phí BOT thứ 2 được cơ quan này tiến hành giám sát thu phí.