Tin Tức Cập Nhật

https://baotiepthi.com

Độ phanh ABS cho xe máy giá 10 triệu tại Việt Nam

• Thứ ba - 05/09/2017 11:33
•  In ra
•  Đóng cửa sổ này

Phanh ABS độ cho Honda Winner, Yamaha Exciter lẫn các dòng xe máy phổ thông trang bị phanh đĩa.

"Mất khoảng hơn một giờ để lắp đặt hoàn thiện phanh ABS cho xe. Có công tắc kích hoạt, phanh xe hoạt động theo cơ chế bóp-nhả liên tục, giúp xe không bị mất kiểm soát khi phanh gấp", đại diện cửa hàng độ xe trên cho biết.

Thiết bị lắp thêm cho xe cũng bao gồm các bộ phận như cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh. Trong đó bộ điều khiển (ECU) đặt dưới mặt nạ phía trước xe Winner hoặc dưới yếm xe Exciter. Biểu tượng ABS có báo đèn, đặt trên đồng hồ tốc độ như các mẫu xe có trang bị phanh ABS chính hãng trên thị trường.

Thử nghiệm hoạt động trên đường ở dải tốc độ 60 km/h trở lên, hệ thống ABS lắp thêm cho xe máy hạn chế hiện tượng đuôi xe văng, mất kiểm soát do lực phanh quá lớn.

Cũng theo cửa hàng độ xe này, khi phanh ABS lắp cho xe bị lỗi, không hoạt động, hệ thống phanh xe sẽ làm việc theo nguyên lý của xe nguyên bản, tức không còn chức năng bóp-nhả liên tục của má phanh.

Phanh ABS lắp hoàn thiện trên bánh trước Honda Winner.

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) là một tính năng hữu dụng khi trang bị cho ôtô, xe máy, giúp người lái an toàn hơn trong những tình huống phanh bất ngờ, đặc biệt nếu tình huống xảy ra trên đường trơn, trượt.

Tại Việt Nam, chỉ một số dòng xe ga cao cấp mới trang bị hệ thống này, chủ yếu từ các thương hiệu như Piaggio, Honda và Yamaha. Chênh lệch giá giữa bản có và không phanh ABS dưới 10 triệu đồng. Ví dụ Honda SH 125 bản phanh kết hợp CBS giá 68 triệu, bản lắp ABS 76 triệu. Yamaha NVX  bản tiêu chuẩn 45 triệu, bản cao cấp có ABS 51 triệu. Hoặc Vespa Primavera chênh lệch 3,5 triệu giữa hai bản. Riêng hai mẫu xe của Yamaha và Vespa chỉ có một phanh đĩa ở bánh trước. 

ABS về cơ bản là một hệ thống hoạt động dựa trên các cảm biến khi có lực phanh, đo tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn. 

Bộ điều khiển ECU nhận dữ liệu từ cảm biến, phân tích và điều khiển lực lên má phanh thông qua piston và xi-lanh của bơm thủy lực. Cơ chế bóp, nhả liên tục giúp hạn chế lực tác động quá mạnh của má phanh vào đĩa phanh, giữ bánh xe vẫn quay nhưng không bị khóa cứng.

Tình huống nguy hiểm qua đi, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng lại nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới. Tính năng hỗ trợ này hữu ích trong các tình huống xe di chuyển ở tốc độ cao, qua đường trơn, trượt.

Nguồn tin: vnexpress.net