Yamaha MT-03 – bước khởi đầu chủ nghĩa xê dịch ở Việt Nam

Yamaha khởi đầu dòng MT-series tại Việt Nam bằng mẫu xe thân thiện nhất MT-03,  trải đường cho sự xuất hiện tiếp theo của MT-07 hay MT-09 trong tương lai. Yamaha MT-03 phân phối chính hãng tại Việt Nam là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Sở dĩ Yamaha Việt Nam chọn MT-03 bởi dòng xe máy dung tích trên 250 phân khối đang được hưởng thuế nhập khẩu 5% do đáp ứng được các điều kiện nội địa hóa trong thị trường ASEAN.

Yamaha MT-03 có cảm hứng thiết kế tương tự mẫu xe dẫn đầu MT-01 hay các xe ở phân khúc lớn hơn như MT-07 và MT-09. Đèn chiếu sáng halogen kích thước lớn. Đường gom gió ôm dọc bình xăng, đi kèm két tản nhiệt cỡ lớn ngay sau bánh xe. Bình xăng dung tích 14 lít.

Yamaha MT-03 - xe côn tay thể thao 321 phân khối phân phối chính hãng tại Việt Nam.

Giảm xóc phía trước dạng kép, hành trình xuôi truyền thống được đặt riêng từ Kayaba. Giảm xóc sau đường kính 41 mm, dạng gắp đơn (monoshock) với hành trình phuộc 130 mm. Yamaha MT-03 trang bị vành đúc kích thước 17 inch, đi kèm bộ lốp Michelin Pilot Sport kích thước 110/70 phía trước và 140/70 phía sau.

Động cơ hai xi-lanh dạng đứng, phun nhiên liệu điện tử, trục cam đôi DOHC với dung tích 321 phân khối. Công suất 42 mã lực tại tua máy 10.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm tại 9.000 vòng/phút. Nhỉnh hơn so với đối thủ về sức mạnh như Kawasaki Z300 công suất 39 mã lực với sức kéo 27 Nm hay Honda CB300F công suất 30,4 mã lực với sức kéo 27 Nm.

Yamaha MT-03 bán ra với phiên bản duy nhất, có sẵn ABS trên cả hai bánh trong khi ở các đối thủ ABS là tùy chọn, hoặc không có. ABS giúp tối ưu khả năng phanh/dừng xe nhanh mà không xuất hiện tình trạng trơn trượt do độ bám đường kém. Nhờ ABS, khả năng kiểm soát xe cũng dễ dàng và an toàn hơn với những người mới bước sang dòng xe phân khối lớn hoặc ưa di chuyển đường dài.

Tương tự các đối thủ, do là dòng thấp cấp nên MT-03 không trang bị tùy chọn chế độ lái, hệ thống kiểm soát độ bám đường hay bộ chuyển số nhanh. Điều khá nghịch lý trên MT-03 là xe không sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng ngược (up side down), mặc dù trang bị này lại có ở mẫu xe Yamaha TFX150 ở phân khúc dưới.

Chiều cao yên xe 780 mm - nhỉnh hơn chiếc Honda Wave đôi chút nên việc vận hành MT-03 trong phố nhàn nhã đến bất ngờ. Vóc dáng người châu Á chỉ khoảng 1,65 m có thể chống chân vừa vặn mà không cần hạ chiều cao giảm xóc hay gọt bớt lớp đệm mút ở yên xe.

Bình xăng thiết kế nhô cao và ôm sát chân người lái giúp xe linh hoạt hơn, nhất là trong những khúc cua. Tư thế ngồi thoải mái, trọng lượng thân xe nhẹ khiến việc vận hành MT-03 trong phố đông hoặc đi lại hàng ngày cũng không phải là nỗi ám ảnh với chủ nhân như những dòng phân khối lớn khác.

Trên phố, MT-03 dễ dàng luồn lách bởi thiết kế đặc trưng dòng naked-bike linh hoạt với tay lái đưa lên cao và góc lái khá rộng. Trong điều kiện đường sá Hà Nội, hệ thống làm mát cho lượng nhiệt tác động vừa phải xuống chân người lái. Khi tắc đường hoặc nổ máy đỗ xe lâu, quạt gió két nước mới hoạt động.

Giữ nguyên triết lý cốt lõi – Master of Torque, MT-03 đạt sức kéo tối đa khá sớm, từ tua máy 9.000 vòng/phút. Trong thử nghiệm thực tế, MT-03 tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 7 giây, tùy trọng lượng và kỹ năng người lái.

MT-03 là đối thủ của những Kawasaki Z300 hay KTM Duke 390.

Đường trường mới là nơi MT-03 thỏa sức phát huy nội lực. Có thể trải nghiệm cảm giác redline từ cấp số một. Xoắn tay ga. Tua máy chạm ngưỡng 12.000, tốc độ gần 70 km/h. Đèn báo số nhấp nháy. Đá số. Cấp số 2, rồi số 3… tốc độ cứ thế ào ạt kéo đến. Cảm giác tăng tốc MT-03 không quá bạo liệt, nhưng đủ khiến những ai vừa bước lên xe phân khối lớn phải xây xẩm mặt mày.

Trang bị ống xả nguyên bản, âm thanh khi vừa nổ máy êm và hiền lành. Sự "gắt gỏng" của ống xả nguyên bản chỉ thực sự xuất hiện khi tua máy chạm ngưỡng 9.000 vòng/ phút.

Nếu muốn từ bỏ âm thanh hiền lành, chủ nhân có thể độ lại hệ thống ống xả trên MT-03 với nhiều những nhà cung cấp, từ cao cấp đến bình dân. Hệ thống ống xả (full-system) vật liệu carbon của Akrapovic hay Arrow Titan GP2 có giá khoảng 20 triệu đồng. Các hãng nhỏ hơn từ Thái Lan hay Trung Quốc có giá chỉ dưới 5 triệu đồng… tùy theo mô hình ống xả full (gồm cổ xả và pô) hay half (sử dụng cổ xả nguyên bản).

Các phụ kiện dành riêng cho MT-03 như bộ bảo vệ két nước, lốc máy, chống đổ, tay nắm… cũng dễ dàng mua bởi xe được thiết kế cho thị trường Đông Nam Á.

Yamaha MT-03 có giá bán khởi điểm 139 triệu đồng, phân phối song song với mẫu sport-city Yamaha YZF-R3. Các đối thủ cạnh tranh của MT-03 tại Việt Nam có Kawasaki Z300 (153 triệu đồng), KTM Duke 390 (177 triệu đồng) hay KTM Duke 200 (109 triệu đồng). MT-03 có lợi thế hơn các đối thủ bởi mức giá rẻ hơn, hệ thống nhà phân phối, bảo dưỡng, sửa chữa rộng khắp trên toàn quốc.

Quang Anh